主机厂喜笑颜开星速配资，又多了大吹特吹的营销抓手。
"很荣幸秦 L EV 成为首批荣获中国汽车能效分级一级认证的纯电轿车！这款基于 e 平台 3.0 Evo 全新打造的中级轿车，全系后驱、全系智驾、全系智舱，在带来卓越操控体验、智能体验的同时，还做到了同级领先的低能耗，全方位满足纯电用户的出行需求，让你用得安心、省心、舒心。"
"很荣幸蔚来乐道 L60 斩获中国汽车能效分级全项 1 级认证！作为深耕能源电力行业多年的从业者，我深知每一度电的斤斤计较背后，是技术创新的硬仗。蔚来乐道 L60 以全项 1 级能效交出答卷。这不仅是技术的胜利，更是对用户价值最真诚的回应——换得更快、耗得更少、跑得更远。"
"很荣幸小鹏 P7+ 和小鹏 MONA M03 获得了首批一级能效认证，我们对能量的分配斤斤计较，就是想努力让小鹏车主充的每一度电都比别人跑得更远，小鹏的能耗与智驾一样全面领先。纯电车就要选一级能效的小鹏 P7+ 和小鹏 MONA。"
试问，作为读者，接连看过上述三段分别来自于，比亚迪王朝网路天、蔚来乐道沈斐以及小鹏汽车何小鹏，最近发布在微博有些趋同的文案后有何感想？
我给出的答案为，"别怀疑，电动车又有了大吹特吹的营销话术。"
而这个所谓的"中国汽车能效分级"，就有点类似于我们日常生活中购买家用电器，机身上普遍贴着的那张"小纸片"。刚好，最近正装修新房，入手的空调、洗衣机、冰箱，清一色的全部是"一级能效"。
只不过，二者的出处并不相同。
家用电器全部来自于中国能效标识管理中心。相比之下星速配资，电动车的"小纸片"则出自另一个机构——中国汽车能效开发与检测认证联盟。
查阅资料后发现，其去年 9 月才刚刚成立，背后的成员主要为：中国汽车工程研究院股份有限公司与中国质量认证中心有限公司，更多是给行业或车企提供咨询和标准。
因此，"中国汽车能效分级"并没有像家用电器的一样具有权威性，更不会强制所有新能源主机厂参与。
而测试结果的好与坏，主机厂可以拿来疯狂吆喝，同样能够选择不认。身为消费者的我们，更多时候看个"乐呵"就好。
顺势，结合中国汽车能效开发与检测认证联盟放出的第一份榜单，包含文章开篇提及的几位选手在内，共有 12 款车型参与。
具体分为行车、空调、驱动、补能四个大类。
通篇望去，基本上全部为代表"一级能效"的深绿色与代表"二级能效"的浅绿色。并未出现什么略显扎眼的"三级能效"、"四级能耗"甚至"五级能效"。
当然，要想获得全一级，也存在一定难度。
12 款车型中，只有大众 ID.3、大众 ID.4X、极狐阿尔法 T5、乐道 L60 以及小鹏的两款纯电轿车。
其它，或多或少都有失分项。而在整车评级中星速配资，丰田 bZ3 则是唯一一款仅仅达到"二级能效"的产品。
对此，翻到了一段中国汽车能效开发与检测认证联盟秘书长的相关分析，"行车能效方面，所有测试车型均达到一级水平，但在高速场景下，百公里电耗平均值为 20.7 千瓦时 /100 公里，仍有进一步优化的空间。
随后，还补充道："在空调能效方面，空调平均功率与《节能路线图 3.0》设定的 2030 年目标值（800 瓦）相比仍存在差距；驱动能效方面，动力系统平均效率区间为 79%-88%，整体均值达到 85%，部分车型在中小踏板开度下的工作点效率有待提升；补能能效方面，电池系统能量利用率普遍维持在 88%-96% 之间；交流充电效率在 91%-98% 之间，呈现一定离散性。"
从中读出的言外之意，更像是电动车的能效提升之路，依旧复杂繁琐且任重道远。
而笔者作为一名乐道 L60 车主，按理说正享受着目前市面上电耗表现最为优异的车型之一，但经历了较为漫长冬季的洗礼，在较为极端的环境下，譬如温度降至零下，暖风大功率运行，实际表现并没有预期中的亮眼与惊艳。
以点盖面，对于大多数电动车用户来说，相信同样遇到过类似的痛点。
电耗过高带来最直接的影响，无疑为真实续航的严重缩水。就拿目前行业惯用的 CLTC 工况为例，个人体验下来，市区通勤基本会打六到七折，高速续航只有五到六折。
换言之，一辆宣称能跑 500 公里的电动车，实际也就 350 公里左右的可用里程，毕竟还要留有"旷量"去充电。
虽然大多时候，得益于补能条件日趋便利与充沛，不会有所谓的焦虑情绪，但谁不希望"虚标"问题，能得到更好的解决？
理性客观的讲，随着新能源车渗透率与保有量的不断提升，某些略显固化的规则与标准，同样得继续精进与迭代才行。
由此将视线再次拉回到今天文章讨论的能效分级，不吹不黑对于目前的中国车市，远没有家用电器板块那么的意义重大。
这套标准包括"小纸片"，除了让大家还算直观了解一辆电动车的电耗水平之外，更多是为主机厂的营销部门，提供又一个传播端的抓手，"你看，我全是绿的，请放心购买。"
不过，还是那句话，"有总比没有要好。"
据悉，目前中国汽车能效开发与检测认证联盟，已经正式启动混动汽车、商用车能效分级研究，未来将构建覆盖全产业链的测评体系。
另外，下一步将加快完善分级标准，拓展测评车型范围，积极推动我国新能源汽车能效水平大幅提升，助力为全球低碳转型贡献"中国方案"。
而在此过程中，只希望多一点实实在在，少一点画画架子，最终真正意义上的能够利好终端消费者。
与此同时，对于生态环境来说，若 6000 万辆一级能效纯电动车投入使用，十年可节电 28665 万兆瓦时，相当于 7962 万户家庭年用电量，减少煤炭消耗 8599.5 万吨，减排二氧化碳 15381.6 万吨，生态效益相当于 5.7 个长白山的森林碳汇能力。
分级制度，任重道远 ……
本文来自微信公众号" C 次元"，作者：崔力文，编辑：王越星速配资，36 氪经授权发布。
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